Jeśli chcesz dowiedzieć się ile dokładnie masz koni mechanicznych wystarczy, że w powyższym kalkulatorze podasz dokładną liczbę kilowatów (kW), a następnie wciśniesz przelicz. Nasz kalkulator podaje dokładność do trzech miejsc po przecinku. Czyli im więcej koni mechanicznych ma silnik, tym większy i cięższy pług może pociągnąć. Na wagę pługa wpływa liczba korpusów, rama i zabezpieczenie. Jeśli pług jest źle dopasowany, np. jego rama ma za mały przekrój w stosunku do mocy silnika, pług może pęknąć. Jak to wygląda w przypadku ciągnika 60–70 KM? Ile koni mechanicznych ma zazwyczaj silnik 250 ccm? Nie ma bezpośredniej korelacji pomiędzy mocą a rodzajem jednostki 250 cm³. Dzieje się tak ze względu na to, że pomiar mocy zależy od wielu czynników. Można jednak stwierdzić, że w większości przypadków, jest to przedział od 15 do 16 KM. Auto. Bravo 1.4 tjet '09. Rocznik. 2009. Tak jak w dowodzie masz napisane, 80 KM ma silnik 1,2 cf3. Ogólnie licznik z obrotomierzem powinien działać, ale nie jestem pewien czy nie będzie konieczna modyfikacja kabli w kostkach. 13-10-2012, 10:22 #3. Ile koni mechanicznych ma Ford Mondeo MkV Ile koni ma silnik … silnik 1.0 silnik 1.4 silnik 1.5 silnik 1.6 silnik 1.8 silnik 2.0 silnik 2.2 silnik 2.3 silnik 2.5 silnik 3.0 silnik benzynowy silnik diesel silnik elektryczny silnik hybrydowy Centralny silnik elektryczny do roweru powoduje również, że na łańcuch działają o wiele większe siły, powodując jego szybsze zużywanie się. To oznacza, że trzeba go będzie częściej wymieniać. Zastosować możesz też wzmocniony model, co wiązać się będzie z kosztem nawet ponad 200 złotych w przypadku markowego, np. Shimano. A ile samolot czy lokomotywa? [Quiz] Czy wiesz, ile koni mechanicznych mają te maszyny? A ile ma sam koń lub człowiek? Sprawdź się! Nic tak nie uzmysławia potęgi danej maszyny, jak liczba koni mechanicznych generowana przez jej napęd. Ale spokojnie, nie jest to quiz, w którym będziemy dywagować o danych z tabel producentów samochodów. Jak obliczyć, że 5 kW to 6,71 KM (konie mechaniczne)? Bardzo prosto – wystarczy pomnożyć 5 kW przez współczynnik 1,34. W wyniku otrzymujemy 6,71 KM (konie mechaniczne). Na witrynie IleKoni.pl możesz przeliczyć jednostki mocy tj. koni mechanicznych na kilowaty oraz kilowaty na konie mechaniczne. Jest to tak zwany przelicznik km na kw. Kalkulator koni mechanicznych na kilowaty pomoże ci w prosty i szybki sposób przeliczyć jednostki. 1. Koenigsegg Regera. 7. Ferrari F12. Przepiękne dwumiejscowe Ferrari, które swoim wyglądem zachwyca każdego fana motoryzacji. Do setki rozpędza się w jedyne 3,1 sekundy. Nic dziwnego, bo pod maską ma 740 koni mechanicznych. 6. Tesla Model X P90D. fOQJb. Najlepsza odpowiedź W Stanach Zjednoczonych może się znacznie różnić. Najmniejszy, jaki znam, to SW-1 o mocy zaledwie 600 KM. Było kilka małych przełączników przemysłowych, które były jeszcze mniejsze. Jeśli chodzi o dzisiejszą moc, mniej więcej najmniejszą jest SW1000 o mocy 1000 KM (nie jest to zbyt wiele). Większość mniejszych jednostek ma moc od 1500 do 2500 KM. Ale duża moc to inna historia. Od 3000 do 3000 KM. 6000 KM. Największy, jaki kiedykolwiek zbudowano (o którym wiem, że to turbina gazowa Big Blow firmy Union Pacific, miała 8500 KM. !!! Dwa z nich zostały uratowane w muzeach nr 18 i nr 26, żadne z nich nie działa. Największe działająca lokomotywa byłaby ostatnią DD-40AX, którą zbudowano z mocą 6900 KM. Na pierwszych jednostkach, ale to nie zadziałało. Słyszałem, że były zbyt gorące. I zostały obniżone do 6600 KM. Jeden nadal działa tak daleko, jak ja znają numer 6936 na przywróconej flocie UP w Wyoming. Ale większość dużej mocy ma od 4000 do 5000 KM. Wydaje się, że kiedy próbują przełamać 5000 KM, może to wymagać krótkiej żywotności i więcej problemów z konserwacją. bardzo drogie. Z biegiem czasu bloki silnika stawały się większe. Podobnie jak w przypadku EMD, wczesne były modele 567-calowe, potem pojawiły się modele 645-to 710 „s. co to jest, jeśli nie jest to cal sześcienny NA CELINDER !! I było bardzo niewiele 8 jednostek celindra, większość ma od 12 do 16. Było ich aż 20! (SD-45). SD-45 ”s prowadził jednostkę napędową 645. Większość SD-45 została wycofana. SD-45 miał moc 3600 KM. Rozumiem, że wystąpił problem z pęknięciami wałów korbowych. W niektórych jednostkach usunięto silniki i wymieniono je na taką samą moc jak SD40-2 o mocy 3000 KM. Ale zachowali oryginalny układ chłodzenia. Patrząc na jednostkę, z zewnątrz będzie wyglądać tak samo. Odpowiedź Silnik lokomotywy różni się znacznie w zależności od zastosowania. Jest to mini lokomotywa do malowniczych widoków turystycznych, która zużywa tylko kilka kWe mocy. Jest to również mały pociąg do specjalnych zastosowań, który jest mocą z małym silnikiem diesla o mocy 6 kW (około 8 KM). Niektóre zabytkowe lokomotywy miały moc 3/4 KM: to było dawno temu. Jeśli mówisz o pełnowymiarowych silnikach pociągowych w pociągach pasażerskich i towarowych. duża moc wyjściowa w zależności od modelu. Dla pojedynczego silnika istnieje od 100 KW do 14 400 KW (Aby odpowiedzieć na pytanie w jednostce requeste d: od 134 KM do 19303 KM. tutaj odniesienie do największego: L ist z największych lokomotyw – Wikipedia Obecnie na kolejach większości krajów najpopularniejsze jednostki eksploatowane w 2017 roku mają prawdopodobnie moc od 2000 KW do 6 MW dla pojedynczej lokomotywy. Oczywiście w pociągu możesz mieć kilka lokomotyw pracujących jednocześnie: wynikająca z tego moc może stać się ogromna. A co z pociągiem wieloczłonowym. Ich to pociąg, w którym końcowa moc zmienia się wraz z długością pociągu. Jest to bardziej powszechne w przypadku pociągów elektrycznych – ale istnieje również w wersji z silnikiem Diesla. Weźmy na przykład metro MR-73 w Montrealu. Każdy silnik elektryczny ma moc 174 KW (233 KM). Każdy wagon ma 2 takie samochody, a standardowy pociąg ma 9 wagonów. Razem: 3 MW (4000 KM). To tylko przykład: ta koncepcja istnieje dla pociągu z 20 lub więcej wagonami i silnikiem elektrycznym, który jest znacznie mocniejszy niż te. Obsługa pociągów wieloczłonowych kosztuje więcej. Mają jednak taką zaletę, jak lepsza przyczepność całkowita na pochyłościach. Po ponad dekadzie zmagań z trudnymi warunkami i zdobywania pustynnych wydm przez trzy generacje terenowych pickupów, Ford przedstawia nowego F-150® Raptora R – najszybszego, najmocniejszego, najbardziej ekstremalnego terenowo-pustynnego Raptora, jakiego dotąd oferowano się przyjmowanie zamówień na nowego F-150® Raptora R w wersji modelowej na 2023 rok. To najpotężniejszy jak dotąd F-150 Raptor wyposażony w nowy, 5,2-litrowy, mechanicznie doładowany silnik V8, który osiąga moc 700 KM i moment obrotowy 868 Nm, co zapewnia jeszcze bardziej ekstremalne wrażenia w jeździe do pokonywania najtrudniejszych szlaków zaczyna się od zawieszenia o dużym skoku, wyposażonego w amortyzatory FOX Live Valve, które zostały specjalnie dostrojone, aby wykorzystać potężną moc silnika V8. Standardowe 37-calowe opony i największy w klasie prześwit zwiększają pewność siebie i kontrolę kierowcy nad sytuacją w trudnym silnik V8 umieszczono pod maską Raptora R z wyróżniającą ten model podniesioną centralną częścią maski i grafiką inspirowaną pustynną scenerią. Wnętrze wykończone w czerni wzbogacono prawdziwym włóknem węglowym z akcentami Ford Performance w kolorze Code trzy generacje F-150 Raptor stanowiły cywilne dopełnienie ekstremalnych pickupów, ścigających się na pustynnych trasach rajdu Baja 1000. Zaprojektowany i opracowany przez Ford Performance, F-150 Raptor R na rok 2023, jest jak dotąd najbliższy tamtym wyczynowym pojazdom pod względem osiągów.„Raptor R to absolutny top wśród naszych Raptorów” – powiedział Carl Widmann, główny inżynier Ford Performance. „Raptor R sprawi, że klientom, którzy wypróbują go na pustyni i poza nią, włosy na głowie staną dęba – i pokochają każdą sekundę tej przygody”.Serce Raptora RSercem Raptora R jest nowy 5,2-litrowy doładowany silnik V8, który generuje 700 KM i 868 Nm momentu obrotowego, zapewniając niemal niewyczerpaną moc w czasie jazdy przez pustynię. Ford Performance skorzystał z najmocniejszego silnika w swojej ofercie, wcześniej znanego z Mustanga Shelby GT500®, optymalizując go pod kątem osiągów terenowych na poziomie Raptora i wytrzymałości zgodnej z dumną dewizą Built Ford Tough®. W rezultacie otrzymano najbardziej dynamiczny doładowany silnik V8, jaki można znaleźć w produkcyjnym Performance zmienił charakterystykę doładowania silnika V8 i zainstalował nowe koło pasowe, aby zoptymalizować jego moc pod kątem wykorzystania w jeździe terenowej, zwiększając tym samym moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów. Zmiany te pomagają Raptorowi R zwiększyć swoje możliwości przy prędkościach, z którymi klienci najczęściej pokonują trasy zachować najwyższą niezawodność w jeździe terenowej, z której słyną wszystkie generacje Raptorów, Ford Performance zmodernizował kolektory wydechowe oryginalnego silnika, zastępując je odlewem ze stali nierdzewnej. Zastosowano też unikatową chłodnicę oleju i filtry, głębszą miskę olejową, która pozwala na agresywne pokonywanie stromych wzniesień, utrzymując olej silnikowy w niskiej temperaturze. Aby ułatwić silnikowi swobodne „oddychanie”, zwiększono objętość układu dolotu powietrza o 66% stosując wlot powietrza o większym przekroju i stożkowy filtr powietrza o większym przepływie i o mniejszych oporach Ford Tough w wersji do pustynnych podbojówF-150 Raptor to znacznie więcej niż szybka jazda – to konieczność pokonywania ekstremalnych tras terenowych. Jego możliwości i trwałość wynikają z ponad dziesięcioletnich doświadczeń Forda w konstruowaniu i testowaniu pickupów o bardzo wysokich osiągach. Ford Performance zmodernizował skrzynię biegów i układ napędowy bazowego samochodu, by zagwarantować, że Raptor R gładko poradzi sobie z tym, do czego może go zmusić potężny silnik R wyposażono w 10-biegową przekładnię SelectShift® w udoskonalonej konfiguracji. Zastosowano nową oś przednią z bardziej wytrzymałym odlewem korpusu mechanizmu różnicowego i aluminiowym ożebrowaniem osłony nośnej. By poradzić sobie z większym momentem obrotowym układu napędowego zastosowano też aluminiowy wał napędowy o większej średnicy. Nowa, specjalnie zestrojona przekładnia hydrokinetyczna ze swoją zdolnością tłumienia skoków momentu obrotowego i zespołem czterech kół zębatych na wyjściu sprawia, że samochód jest jeszcze lepiej przygotowany do przenoszenia dużych obciążeń i zapewnia bardziej płynne odczucia podczas jazdy zarówno na drodze, jak i na otrzymują jeszcze większą kontrolę nad tym, jak Raptor R korzysta ze swojej dodatkowej mocy, a to dzięki nietypowemu podwójnemu układowi wydechowemu z przelotowym tłumikiem i systemem aktywnych zaworów wydechowych z trybami Normal, Sport, Quiet i Baja. Można skorzystać z funkcji MyMode™, która pozwala kierowcy dostosować wiele ustawień samochodu, w tym tryby jazdy, układ kierowniczy, zawieszenie i inne – i zapisać je wszystkie razem, jako pojedynczy tryb, łatwo dostępny po naciśnięciu przycisku „R” na sercem Raptora R jest doładowany silnik V8, to za duszę należy uznać jego niesamowicie skuteczne zawieszenie. W tylnym pięciodrążkowym zawieszeniu zastosowano bardzo długie drążki wzdłużne, aby lepiej kontrolować pozycję osi w trudnym terenie, drążek Panharda i 24-calowe sprężyny śrubowe, a wszystko to zestrojono pod kątem wyjątkowej stabilności podczas pokonywania wymagającego terenu z dużą prędkością. Zaawansowane amortyzatory FOX Live Valve dostrojono tak, aby zrównoważyć jakość jazdy i kontrolę przechyłów nadwozia na drodze i w terenie. Elektronicznie sterowane amortyzatory wykorzystują czujniki położenia zawieszenia, a także inne czujniki do niezależnego monitorowania warunków terenowych setki razy na sekundę, dostosowując parametry tłumienia w zawieszeniu. Skok kół wynoszący 330 mm z przodu i 358 mm z tyłu daje Raptorowi R zdolność do przedzierania się przez piasek i kamienie z niezwykłą skutecznością.„Wiemy, że nasi klienci domagali się powrotu brzmienia i mocy silnika V8 do Raptora” – powiedział Widmann. „To nie było coś, z czym zamierzaliśmy się spieszyć za wszelką cenę. Doładowany mechanicznie silnik V8 o pojemności 5,2-litra jest idealnym połączeniem wysokiej mocy z całkowicie nowym tylnym zawieszeniem Raptora trzeciej generacji z jego regulowanymi amortyzatorami, co zapewnia podwójny efekt wykraczający daleko poza sumę korzyści z zastosowanych części składowych.”Każdy z trybów jazdy dostosowano do większej mocy doładowanego silnika V8, w tym zoptymalizowany tryb Baja, dbający o uzyskanie maksymalnych osiągów i kontroli podczas szybkiej jazdy terenowej. Zwiększona o 5% sztywność przednich sprężyn zawieszenia pomaga utrzymać komfortową jakość jazdy, a Raptor R może pochwalić się wiodącym w klasie prześwitem* wynoszącym 333 mm i standardowymi, wyjątkowymi w jego klasie*, instalowanymi seryjnie 37-calowymi oponami, które usprawniają pokonywanie stylizacja Raptora w nowym wykonaniuNajmocniejszy z dotychczasowych Raptorów przenosi na wyższy poziom osiągnięcia w konstrukcji terenowych pickupów, a jego wyjątkowa stylizacja jeszcze wyraźniej podkreśla możliwości doładowanego silnika V8. Większa, bardziej agresywnie uniesiona do góry centralna część maski z wylotami powietrza jest o prawie 25 mm wyższa niż w bazowym Raptorze, co pomaga w odprowadzaniu gorącego powietrza z komory silnika. Będący symbolem tego modelu wlot powietrza z literami F-O-R-D, zderzaki i błotniki pomalowane na czarno podkreślają wyjątkowy charakter samochodu.„Raptor R jest wizualnie ukształtowany jak pustynny drapieżnik, by zadowolić nabywców i entuzjastów bezkompromisowej jazdy w terenie” – powiedział Tom Liu, główny projektant Raptora R. „Pojawiają się tu mniejsze i większe detale, od bardziej agresywnego wylotu powietrza na masce silnika, po oznaczenia «R» w kolorze Code Orange, które wizualnie komunikują wyższy poziom terenowych osiągów, kryjący się pod hasłem Raptor R.”Wśród wyróżniających modele Ford Performance akcentów w kolorze Code Orange znalazły się emblematy «R» na wlocie powietrza, na wylotach wentylacyjnych na masce silnika i na klapie tylnej skrzyni ładunkowej. Specjalny projekt graficzny umieszczony na tylnych błotnikach przedstawia surową, spękaną pustynną ziemię, wzmacniając związek ze środowiskiem, do którego Raptor R został charakter nadwozia przeniesiono do wykończonego w czerni wnętrza. Standardowe fotele Recaro® to połączenie czarnej skóry i zamszu Alcantara® z takim rozmieszczeniem obu materiałów, by poprawić kontakt kierowcy z fotelem, gdy teren staje się włókno węglowe zdobi podszybie na panelu drzwi, pokrywę schowka i górne części deski rozdzielczej. Wykorzystano materiał o trójosiowym splocie, aby symbolicznie oddać połączenie osiągów, wytrzymałości i niezawodności Raptora jak wszystkie wersje Raptora, Raptor R jest standardowo wyposażony w pakiet inteligentnych systemów ułatwiających jazdę. System Trail Turn Assist** pozwala kierowcy zmniejszyć promień skrętu w ciasnych zakrętach i w ten sposób dojechać jeszcze dalej w ekstremalnym terenie. Ford Trail Control (kontrola szlaku) – tempomat terenowy pozwalający kierowcy wybrać zadaną prędkość i zająć się manewrowaniem kierownicą w trudnych warunkach, podczas gdy samochód sam obsługuje przepustnicę i hamulce. Trail 1-Pedal Drive† pozwala kierowcy kontrolować przepustnicę i hamowanie za pomocą tylko jednego pedału, ułatwiając ekstremalną jazdę, taką jak “pełzanie” po łączność dba standardowy 12-calowy ekran dotykowy systemu SYNC® 4, kompatybilny z Apple CarPlay® i Android Auto††. Raptor R korzysta również z możliwości bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania Ford Power-Up‡. Bezprzewodowe aktualizacje mogą zapewnić usprawnienia w całym samochodzie, od systemu SYNC, po podwyższenie jakości działania, zwiększenie możliwości i udogodnienia w innych systemach, które z czasem poprawią przyjemność posiadania Raptora Raptor R będzie dostępny w ośmiu opcjach kolorystycznych, w tym z nowymi kolorami nadwozia Avalanche i Azure Gray Tri-Coat wprowadzonymi po raz pierwszy w linii na F-150 Raptor R są przyjmowane od dzisiaj, a produkcja rozpocznie się pod koniec 2022 roku w Dearborn Truck Plant.# # #*Klasa pełnowymiarowych pickupów o masie całkowitej do 3856 kg (8500 funtów).**Funkcje wspomagania kierowcy mają charakter uzupełniający i nie zastępują uwagi, osądu i zdolności panowania nad pojazdem przez kierowcę. Nie zastępują one bezpiecznej jazdy. Szczegółowe informacje i ograniczenia zamieszczono w instrukcji obsługi.†Obsługa przepustnicy i hamulca jednym pedałem to dodatkowa pomoc w prowadzeniu samochodu. Nie zastępuje to uwagi i oceny sytuacji przez kierowcę, ani konieczności użycia hamulców. Szczegółowe informacje i ograniczenia zamieszczono w instrukcji obsługi.††Wymaga telefonu z aktywną usługą transmisji danych i kompatybilnego oprogramowania. SYNC 4 nie nadzoruje działania produktów stron trzecich podczas ich użytkowania. Strony trzecie ponoszą wyłączną odpowiedzialność za funkcjonalność swoich Connect (wyposażenie opcjonalne w niektórych pojazdach), aplikacja FordPass i związane usługi bazujące na łączności są konieczne przy korzystaniu z funkcji zdalnych (szczegóły w warunkach FordPass).Usługa Connected i jej funkcje zależą od dostępności kompatybilnej sieci AT&T. Rozwój techniki/sieci komórkowych/możliwości pojazdu może ograniczyć funkcjonalność i uniemożliwić działanie niektórych funkcji bazujących na łączności. Usługa Connected nie obejmuje hotspotu i Shelby są zarejestrowanymi znakami towarowymi Carroll Hall Shelby jest zastrzeżonym znakiem towarowym RECARO jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy Alcantara Ford Ranger Raptor RDokumenty do pobrania Fot. Materiały prasowe Protean Drive Przejdź doSilnik elektryczny w kole – oszczędność przestrzeni i… masy!Na początek Protean Drive stawia na e-4×4Inżynierowie wyprzedzają się w tworzeniu kolejnych wynalazków. Tym razem na czele peletonu pojawiła się firma Protean Drive. Jej twórcy postanowili wykorzystać fakt, że silnik elektryczny może być naprawdę kompaktowy. W efekcie zbudowali jednostkę, którą spokojnie można ukryć w feldze koła. Rozwiązanie ma serię zalet i jeżeli tylko sprawdzi się w praktyce, może się okazać naprawdę rewolucyjne na rynku. Nie od dziś wiadomo, że elektryfikacja układów napędowych stanowi rewolucję. I nie chodzi wyłącznie o nowoczesną technologię. Rewolucja to też całkowicie inne planowanie przestrzeni. Elektryki nie zajmują tak dużej ilości miejsca jak jednostki spalinowe. A to pozwala na tworzenie jeszcze bardziej kształtnych i aerodynamicznych karoserii, znaczne powiększenie kabiny pasażerskiej oraz oczywiście obniżenie wagi pojazdu. Silnik elektryczny w kole – oszczędność przestrzeni i… masy! Kompaktowość elektrycznych motorów postanowili wykorzystać inżynierowie firmy Protean Drive. Dlatego stworzyli jednostkę, którą spokojnie można ukryć we wnętrzu felgi. To przede wszystkim oszczędza przestrzeń normalnie lokowaną pod maską. Poza tym za sprawą lokalizacji agregatu elektrycznego w kole nie ma żadnej konieczności stosowania skrzyni biegów czy układu przeniesienia napędu. Wystarczy, że inżynierowie doprowadzą do jednostki dwa kable. Pierwszym dostarczą prąd, a drugim impulsy z jednostki sterującej. Kompaktowe rozmiary silnika Protean Drive to jedno. Niska masa to drugie. O ile motor zamontowany w BMW i3 waży 102 kilogramy, o tyle para nowoczesnych jednostek ukrytych w kołach dociąży pojazd o 72 kilogramy. Różnica sięga zatem aż 30 kilogramów! Prace nad innowacyjnym agregatem trwały w sumie 8 lat. Ich efektem jest niewielki silnik synchroniczny z magnesami trwałymi. Sterowaniem jego pracą zajmuje się system elektroniczny i to od niego w dużej mierze zależy zastosowanie motoru. Fot. Materiały prasowe Protean Drive Jednostka zbudowana przez Protean Drive może w pełni samodzielnie napędzać samochód osobowy. Nie brakuje jej bowiem krzepy! Każdy z motorów generuje mniej więcej 110 koni mechanicznych mocy. W sytuacji, w której każde z kół jednej osi otrzymałoby taki właśnie agregat, samochód byłby rozpędzany siłą 220 koni mechanicznych. I choć scenariusz wydaje się bardzo realny, na razie inżynierowie mają inny pomysł na wykorzystanie swojego wynalazku. Na początek Protean Drive stawia na e-4×4 Firma Protean Drive na razie przewiduje, że ich motor elektryczny mógłby z powodzeniem hybrydyzować kolejne silniki spalinowe. Zamontowany na osi alternatywnej do osi napędowej po pierwsze były w stanie mocno odciążać motor benzynowy. To obniżałoby jego zapotrzebowanie na paliwo, a tym samym emisję szkodliwych związków do atmosfery. Po drugie w ten sposób zbudowany zostanie elektroniczny napęd na cztery koła. Jako że połączenie byłoby realizowane przez kabel, dołączanie 4×4 odbywałoby się w ciągu ułamka sekundy. Na koniec dwa kluczowe pytania. Po pierwsze – czy silnik elektryczny mieszczący się w kole ma szansę na produkcję? Protean Drive już dziś zapowiedziało uruchomienie montażu! Ten zostanie zlokalizowany w Chinach. Na razie ciężko będzie jednak mówić o wolumenowych ilościach. Początkowo producent chce składać od 5 do 10 jednostek tygodniowo. Wielkość produkcji firma w każdej chwili może zwiększyć, a wszystko zależy od zainteresowania. Po drugie – w jakim właściwie kole mieści się silnik Protean Drive? Ponoć w grę wchodzą rozmiary obręczy od 14 do 20 cali. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! asterszejki 15 Feb 2018 15:15 1779 #1 15 Feb 2018 15:15 asterszejki asterszejki Level 2 #1 15 Feb 2018 15:15 Witam, jak w temacie Mam spalony silnik bez tabliczki znamionowej i potrzebuję określić takie parametry jak: 1. Ile ma kW ? 2. Czy jest 1 czy 3-Fazowy bo ma tylko 3 żyły wyprowadzone z uzwojeń, rozumiem po tym że nie da się go w gwiazdę na rozruch podłączyć? 3. Fajnie by było poznać też jego obroty Metryka silnika: średnica wałka: 25mm waga silnika: 32,2kg wysokość do środka wałka: 130mm rozstaw śrub na jednej łapie: 110mm rozstaw śrub między łapami: 210mm długość całego silnika: 380mm wysokość silnika: 250mm Dodam iż silnik był zdjęty z krajzegi składanej kilkadziesiąt lat temu przez wuja. Bardzo proszę o pomoc. #2 15 Feb 2018 15:47 onepiotr onepiotr Level 25 #2 15 Feb 2018 15:47 To może być jakieś 1,7...2,2kW, 3 fazy. Przezwajacz widząc grubość drutu i wymiary rdzenia od razu by Ci określił dokładnie. Dodano po 3 [minuty]: bubu1769 wrote: Najlepiej by chyba było pomierzyć uzwojenia czy nie są uszkodzone i podłączyć silnik do zasilania i wtedy zmierzyć jego prąd. Przecież jest spalony. ... Podłączenie silnika i pomiar prądu nic by nie dały. Tak się nie da zmierzyć ani mocy, ani żadnych osiągów. Na biegu jałowym? asterszejki Obroty silnika podam jak pokażesz uzwojenie. #3 15 Feb 2018 22:17 asterszejki asterszejki Level 2 #3 15 Feb 2018 22:17 Więc dołączam jeszcze zdjęcia po zdjęciu osłony. #4 15 Feb 2018 22:20 robokop robokop VIP Meritorious for #4 15 Feb 2018 22:20 Wygląda na standardowy 1400obr/min. A moc? Tak po gabarytach i grubości drutów to ze 4kW. Ale to przezwajacz określi - na podstawie sekcji zwłok uzwojeń. #5 15 Feb 2018 23:45 krzysiek7 krzysiek7 Moderator of Electricity #5 15 Feb 2018 23:45 Wymontuj wirnik, podaj średnicę wewnętrzna i długość rdzenia oraz daj wyraźniejsze zdjęcia uzwojeń. Nie będzie problemu z identyfikacją. #6 16 Feb 2018 08:09 onepiotr onepiotr Level 25 #6 16 Feb 2018 08:09 Może z tyłu będzie mniej zabandażowane i lepiej widać poskok. #7 16 Feb 2018 13:34 vcc vcc Level 35 #7 16 Feb 2018 13:34 asterszejki wrote: średnica wałka: 25mm Wygląda mi na silnik starego typu