Niemniej jednak, w lecie na spotkanie z samochodem wyposażonym w opony zimowe, nie jest trudno. Istnieje kilka racjonalnych motywów dla takiej decyzji, w większości przypadków kierowcy starają się uratować od kłopotów z aktualizacją kół. Jednak pytanie, czy latem można jeździć na oponach zimowych, wymaga poważnej refleksji. Natomiast koledze, który nas straszy lobby oponiarskim, proponuję, żeby podjechał pod choćby 2% wzniesienie o zaśnieżonej nawierzchni, na letnich oponach. Pewnie, że nie ma co demonizować, ale zwłaszcza w przypadku jazdy po śniegu i błocie pośniegowym, opony zimowe robią dużą różnicę. Co prawda kierowca nie dostanie mandatu za brak opon zimowych, ale za to policja może w ramach swoich uprawnień skontrolować stan techniczny ogumienia naszego pojazdu. I w tym wypadku dla kierowcy jeżdżącego na tzw. „łysych” oponach może się to zakończyć uszczupleniem zawartości portfela nawet o 500 zł, a w ostateczności Opony zimowe w Czechach – przepisy. W Czechach, w przeciwieństwie do Polski, istnieje prawny obowiązek jazdy na zimowych oponach, który obejmuje okres od 1 listopada do 31 marca. Według tamtejszej ustawy kierowcy zobowiązani są do używania opon zimowych, jeżeli: ze względu na warunki pogodowe można przypuszczać, że na drodze Dotyczy to również pustych przebiegów. W tym czasie nie wolno również jeździć przyczepami za samochodami ciężarowymi. Czytaj także: Mandaty za prędkość w Niemczech 2023 – aktualny katalog kar. W okresie urlopowym, od 1 lipca do 31 sierpnia obowiązuje dodatkowo zakaz poruszania się ciężarówek w soboty w godzinach 7.00–20.00 W Polsce za jazdę na letnich oponach nie ma mandatu. W tych krajach policja nie odpuści ciągnięte przez samochody o DMC do 3,5 tony. Co ciekawe, obowiązek jazdy na oponach zimowych dotyczy nawet takich krajów jak Bułgaria czy Serbia. Krajów, które kojarzą się raczej z wakacyjnym wypoczynkiem, a nie zimą. Nawet jeżeli prawo jazdy nie zostanie zatrzymane od razu, postępowanie prowadzone może być dalej przed policją i prokuraturą, a następnie Sądem. Prokuratura może wystąpić do Sądu albo z aktem oskarżenia (wtedy odbędzie się rozprawa, na której obecność jest obowiązkowa), albo może wydać jedynie tzw. nakaz karny (Strafbefehl). Bieżnik jest zatem kluczowy, ale nie można zapominać jeszcze o jednej rzeczy – wieku opony. Nawet mało zużyte, przynajmniej „na oko”, ogumienie, które ma na przykład 8-10 lat, może nie nadawać się do bezpiecznej jazdy. Guma, z której je wykonano, z czasem twardnieje, tracąc swoje właściwości. Jazda na oponach zimowych latem nie jest więc ani ekonomiczna, ani bezpieczna. Jeszcze gorszą decyzją jest jazda na oponach letnich w zimie. Żeby opony spełniały swoje zadanie, muszą być utrzymane w odpowiednim stanie. Pamiętajmy więc o regularnym monitorowaniu ciśnienia i co jakiś czas sprawdźmy ogólny stan ogumienia. Jazda zimą na letnich oponach to co najmniej dwukrotnie wydłużona droga hamowania na śniegu czy lodzie oraz brak możliwości kierowania pojazdem. O ile przy ograniczonej prędkości da się podróżować zimą na oponach letnich w terenie nizinnym, to jazda pod górę może skutkować zsunięciem się pojazdu z drogi. qzU5U. 12:43 Autor: Robert I. Bielecki, fot Michelin Wiek opony ma wielkie znaczenie podczas jazdy. Możemy z nich korzystać przez wiele lat, ale starsze ogumienie oznacza większe ryzyko. Opony nieustannie starzeją się, na skutek procesów fizycznych i chemicznych zachodzących nie tylko w czasie eksploatacji, ale także w czasie postoju czy okresie przechowywania. W celu spowolnienia procesu starzenia się opony, producenci dodają do mieszanek substancje spowalniające reakcje chemiczne z tlenem i ozonem. Ponadto, jak twierdzą niemieccy specjaliści, rzadka jazda zwiększa ryzyko awarii. Dlatego pojazdy znajdujące się w ciągłej eksploatacji rzadziej "łapią gumę" niż kabriolety, przyczepy, czy pojazdy specjalne. Jaki jest jednak okres przydatności opon? Okres użytkowania ogumienia nie powinien przekraczać 10 lat, nawet jeśli guma wydaje się w dobrym stanie, a bieżnik ma jeszcze rowki o dużej głębokości - przepisy wymagają zaledwie 1,6 mm, ale zaleca się wymianę przy 3-4 mm, ze względu na zachowanie na mokrej jezdni. W samochodach osobowych dopuszcza się nieco dłuższe użytkowane, ale tylko wtedy, jeśli wcześniej opony były eksploatowane w normalnych warunkach drogowych. Tak starych nie należy już zakładać do samochodu, a te założone zużyć w bieżącej eksploatacji, np. do końca danego sezonu. Opona "starzeje się" szybciej w czasie postoju? Ogumienie starzeje się nie tylko w czasie jazdy, ale także w czasie postojów – twierdzą specjaliści. Co więcej, opony różnego rodzaju przyczep i naczep, okresowo albo okazyjnie użytkowanych pojazdów, jak np. kabrioletów czy pojazdów specjalnych, starzeje się nawet szybciej niż w autach w ciągłej eksploatacji. Podobnie koło zapasowe, z którego po założeniu albo po krótkiej jeździe może "zejść" ciśnienie. Ponadto np. w Niemczech przyczepy, z którymi auto może poruszać się z prędkością 100 km/h (wg § 18 StVO) nie mogą mieć opon starszych niż 6 lat, co lubi kontrolować tamtejsza policja. Przepis wcale nie jest bez sensu. Głębokość bieżnika w nowej oponie Większe prawdopodobieństwo awarii po 6 latach Rzeczoznawcy niezależnej organizacji Dekra, na podstawie studiów przypadków, stwierdzili, że po sześciu latach drastycznie zwiększa się ryzyko awarii opon. Dlatego zalecają oni wymianę ogumienia najpóźniej po sześciu latach. Dotyczy to także ogumienia bez widocznych oznak "starości" i o niewielkim zużyciu. To ostatnie "maskuje" ryzyko, ponieważ kierowcy często nie spodziewają się awarii opon o głębokim bieżniku. Zupełnie inny problem to odkształcenia opon w rzadko eksploatowanych samochodach i przyczepach. Jeśli nie zadbano chociażby o ich okazjonalne, ale regularne "przetaczanie", to pod wpływem masy ogumienie odkształci się, a do pierwotnego stanu już nie powróci wcale, względnie stanie się to z dużym opóźnieniem, a ewentualna eksploatacja na niewyważonych kołach zagrażałaby bezpieczeństwu jazdy. Jak jeździ się na 10-letnim ogumieniu i czy to w ogóle możliwe? Tak. Główne różnice, to mniejsze bezpieczeństwo (mniejsza przyczepność w zakrętach, dłuższa droga hamowania itp.) oraz niższy komfort jazdy (guma twardnieje). Trudno bezpośrednio ocenić różnicę bardzo starych i nowych opon, ponieważ cykl produkcyjny modelu trwa na ogół kilka lat, a nowe generacje ogumienia są lepsze od swoich poprzedników. Bezsprzeczne większe pozostaje jednak prawdopodobieństwo awarii ("kapcia") starych opon, zwłaszcza jeśli były już kiedyś przeładowywane. Wbrew pozorom to nierzadki przypadek w czasie rodzinnych wyjazdów. Wystarczy, że wsiądą 4 dorosłe osoby (4*75-100 kg), a bagaż będzie miał masę 200 kg. Mało samochodów ma ładowność rzędu 500 kg. Pytanie do ekspertów Od lat toczy się burzliwa dyskusja na temat dat produkcji wprowadzanych na rynek opon. W Polsce nie obowiązują żadne przepisy na ten temat. Jedynym dokumentem jest nie obligatoryjna norma, która przewiduje sprzedaż opon nie starszych inż. 36 miesięcy od daty wyprodukowania. Jednak eksperci skracają te terminy proponując 24 lub nawet 12 miesięcy, jako okres, po którym opona traci swoje właściwości. Czy nie byłoby właściwe postarać się o wydanie jednoznacznych przepisów w tej kwestii? Obecnie panuje chaos informacyjny, sklepy i hurtownie sprzedają opony z różnymi datami produckji. Czy znacie Państwo odpowiedź na zasadnicze i kluczowe pytanie, po jakim czasie przechowywania opony we właściwych warunkach traci ona faktycznie swoje właściwości i nie nadaje się do użycia? Niektóre wydawnictwa, traktujące o składowaniu opon, podejmują próby określenia granic czasowych, do których prawidłowo przechowywane opony mogą być traktowane jako nowe (np Polska Norma PN-C94300-7 określa tę granicę na trzy lata od daty produkcji). Należy jednak wyraźnie powiedzieć, iż są to granice orientacyjne, których nie należy traktować jako sztywne wytyczne przy definiowaniu przydatności opon do sprzedaży. Również zaznaczyć należy, iż powyższe ramy czasowe określane są przy założeniu całkowicie prawidłowego przeprowadzania procesu magazynowania i przewożenia opon. Niestety w praktyce bywa z tym bardzo różnie. Zatem najważniejszym kryterium przy ocenie przydatności opony (jeszcze nie eksploatowanej, ale nie tylko) do użytku powinien być jej stan techniczny. I to niezależnie od wieku opony. Oznacza to na przykład, iż nie powinno się bezkrytycznie dyskwalifikować przydatności do eksploatacji opony pięcio - czy sześcioletnej, a jednocześnie tak samo bezkrytycznie, bez choćby podstawowych badań, uznać oponę załóżmy trzyletnią za w pełni sprawną. Stan techniczny ma tutaj decydujące znaczenie. Powinien być on określany przez wykwalifikowany i doświadczony personel. Oczywiście im starsza opona tym badania jej stanu technicznego powinny być przeprowadzane wnikliwiej. Osobnym zagadnieniem jest, czy na opony starsze niż np trzy lata, należy udzielać rabatu cenowego podczas sprzedaży. Jest to sprawa uczciwości i profesjonalizmu sprzedawcy. Jeszcze jedną sprawę warto wyjaśnić przy okazji poruszania tematu składowania opon. Mianowicie często zdarza się, iż eksploatując samochód, zupełnie zapominamy o oponie koła zapasowego. I to przez kilka lat. Obsługę „zapasu” często ograniczamy do okazjonalnej kontroli ciśnienia. I to wszystko. A w pewnym momencie, w przypadku awarii koła jezdnego, zamieniamy je na takie właśnie koło zapasowe i chcemy eksploatować je jak nowe ("przecież nigdy nie jeździło zatem powinno być w doskonałym stanie"). Mamy tu do czynienia z typowym przykładem opony składowanej nieprawidłowo przez dłuższy czas i nagle wprowadzonej do eksploatacji bez znajomości jej aktualnego stanu technicznego. Jest to sytuacja, która może w znacznym stopniu zagrozić bezpieczeństwu ruchu drogowego i wywołać bardzo poważne konsekwencje dla kierującego i innych uczestników ruchu. Namawiam więc do włączenia do eksploatacji również koła zapasowego, stosując właściwą rotację kół. Profesjonalne warsztaty oponiarskie powinny pomóc w prawidłowym przeprowadzeniu tej operacji. Piotr Łygan (Specjalista ds. Technicznych, Pirelli Polska) Od czasu do czasu mówi się i pisze na temat daty produkcji opon oraz ich przydatności do użytkowania. Jest to temat ciągle powracający z różnym nasileniem. Nie tak dawno w prasie przetoczyła się dyskusja o rzekomym procederze sprzedaży na polskim rynku "przeterminowanych" opon jako nowych, rzekomej nieuczciwości dystrybutorów chcących pozbyć się za wszelką cenę towaru z chęci zysku i niebezpieczeństw płynących z użytkowania takich opon. Nawet Teleekspres zabrał głos w tym temacie. Mogliśmy usłyszeć tam, iż nawet opona 2-letnia może spaść z felgi. Pisanie o "oponach przeterminowanych" (co to w ogóle za termin techniczny) i mylenie ich z oponami używanymi to już duże nieporozumienie. Oponą nową zgodnie z Polską Normą jest opona nawet trzyletnia i sprzedana na rynku otrzymuje jeszcze gwarancję. Faktem jest, że norma ta nie jest obligatoryjna, a na rynku można spotkać nawet starsze opony sprzedawane jako pełnowartościowe. Niektórzy z producentów stosują gwarancję dwuletnią, a niektórzy gwarancję dożywotnią tzn. opona traci gwarancję, kiedy zużycie bieżnika przekroczy wartość graniczną określoną wskaźnikiem TWI na oponie. Nie ma żadnej reguły dotyczącej określenia terminu przydatności opony, absolutnie nie można się zgodzić z opiniami, że jest to 12 czy 24 m-ce, nie słyszałem o takich ekspertyzach. Wprowadzając np. przepis o zakazie użytkowania opony starszej niż 24 m-ce, dopiero wtedy zrobiłby się niewyobrażalny chaos na rynku. Pomijam już fakt jakby odbiło się to na środowisku naturalnym - sprawa surowców, bo rynek potrzebowałby dużo więcej produktów i sprawa utylizacji opon. Moim zdaniem Polska Norma jest bardzo wyważonym dokumentem i powinna być wytyczną stosowaną przez wszystkich dystrybutorów, a chcąc sprzedać oponę starszą niż 3 lata można to oczywiście robić, ale świadomie informując o tym kupującego i stosując obniżki cenowe. Tak powinny robić to wszystkie szanujące klientów i siebie firmy. Andrzej Skowron (Prezes Zarządu, PSO - Polskie Składy Oponiarskie) Mówiąc o procesie starzenia się opon , mamy na myśli oddziaływanie czynników zewnętrznych na materiały z których wykonana jest opona. Jakie czynniki zewnętrzne mogą mieć negatywny wpływ na oponę? Myślę, że łatwo można je wymienić. Mogą to być : woda, sól, światło, chemikalia, oleje, benzyny z którymi niewątpliwie użytkowana opona na co dzień ma kontakt. Od razu nasuwa się podział w zależności od tego co tak naprawdę działo się z oponą od momentu jej tak opona po wyprodukowaniu: a) trafia do użytkownika (zamontowana na samochód). b) trafia do użytkownika (zamontowana na przyczepę kempingową) c) trafia do magazynu serwisu lub hurtowni Nie można przecież stwierdzić, że niezależnie od wymienionych wyżej sytuacji, czynniki zewnętrzne oddziaływują w podobny sposób na oponę. Opona która leży na magazynie w odpowiednich warunkach – nie styka się z negatywnymi czynnikami zewnętrznymi, nie starzeje się więc tak samo jak w sytuacjach wymienionych w punktach a i b. Dlatego też nie można jednoznacznie twierdzić , że po 3,4 latach taka opona jest produktem który znacząco traci swoją wartość. Z szczególną sytuacją mamy do czynienia w punkcie b. Wyobraźmy sobie sytuację gdzie nowa opona zostaje zamontowana na przyczepę kempingową, która przez 11 miesięcy w roku stoi w niezadaszonym miejscu na posesji… Podział którego dokonałem jest bardzo ważny i jeżeli zastanawiamy się nad zakupem opony kilkuletniej to powinniśmy to bezwzględnie brać pod uwagę. Niektóre media poruszyły ostatnio temat daty produkcji opon i negatywnych czynników związanych z tzw.: "starzeniem się opon". Niestety w wielu przypadkach prezentowane opinie są bezpodstawne, nielogiczne i w większości wypadków wydawane przez osoby niezaznajomione z tematem. Niekompetencja w jakości prezentowanej w tej kwestii informacji przyczynia się do powstawania lawiny nieporozumień. Zdezorientowany klient zaczyna wysuwać w kierunku sprzedawcy żądania niemożliwe do zrealizowania, spełnienie których w żadne sposób nie przełoży się na jakość produktu i bezpieczeństwo jazdy. Tak naprawdę nie spotkałem się jeszcze nigdy z jakimikolwiek badaniami związanymi z wpływem starzenia się opon na jej parametry techniczne i moim zdaniem aby zakwalifikować oponę do wymiany z uwagi na jej wiek , powinniśmy skonsultować to ze specjalistami od opon. Jeżeli na oponie , która ma kilka lat, po jej demontażu nie widać żadnych pęknięć na boku, nie ma problemów z jej wyważeniem, to nie ma również podstaw do tego aby taką oponę klasyfikować do wymiany. Zanim zaczniemy zastanawiać się nad faktem czy opony w moim samochodzie mają rok, dwa lub cztery odpowiedzmy sobie najpierw na pytanie: - Kiedy ostatnio konsultowałem stan techniczny opon w moim samochodzie i jak często (lub czy w ogóle) to robię? Opony podczas eksploatacji, a szczególnie na naszych drogach narażane są stale na uszkodzenia mechaniczne. W każdej chwili może dojść do rozcięcia opasania na boku opony o np. krawędź dziury. Opona po takim rozcięciu staje się bombą zegarową , która w każdej chwili może wystrzelić. Czasami jeździmy na takich oponach i dopiero podczas sezonowej zmiany opon dowiadujemy się od serwisanta, że opona jest uszkodzona mechanicznie i nadaje się do wyrzucenia. Uważam , że nowa opona, która ma 5 czy 6 lat może zostać zamontowana na każdy samochód jako pełnowartościowy produkt a opinie pseudoekpertów od opon tylko wprowadzają użytkowników w błąd. Tomasz Groehl (Dyrektor Generalny, Latex) Większość oferowanych na sprzedaż towarów posiada szczegółowe informacje o produkcie. Są to dane techniczne, kraj produkcji, przeznaczenie, itp. Wśród nich jest również data produkcji, która w przypadku opon została zakodowana w numerze DOT. Numer ten jest umieszczony na ścianie bocznej i składa się z 12 znaków. Jest to ciąg liter i cyfr, z których cztery ostatnie oznaczają datę produkcji, gdzie dwie pierwsze to tydzień a dwie kolejne to rok, np. 4006 - oznacza, że opona została wyprodukowana w 40 tygodniu (początek października) 2006 roku. Na rynku zapewne można jeszcze znaleźć opony wyprodukowane przed 2000 rokiem. W oznaczeniu daty produkcji posiadają one trzy cyfry i znak trójkąta, które czytamy w analogiczny sposób, czyli data 498 oznacza 49 tydzień 1998 r. Zwróćmy uwagę, że cały czas mówimy tylko o dacie produkcji, ponieważ opony, w porównaniu np. do wyrobów spożywczych, nie posiadają daty ważności, gdyż nie są produktem łatwo psującym się. Opony starzeją się na skutek fizycznych i chemicznych procesów, takich jak promieniowanie UV, wilgotność, ciepło i zimno, itd. Aby przeciwdziałać tym zjawiskom, mieszanki gumowe, z których wykonane są opony zawierają substancje zapobiegające reakcjom, które zmniejszają właściwości użytkowe opon. Dzięki temu mamy gwarancję, że opona składowana w prawidłowy sposób nawet przez wiele lat, dzięki swym odpowiednim właściwościom, zachowuje cechy nowej opony. Co godne uwagi i warte podkreślenia, gdyż bardzo obrazowo wskazuje, jak małe znaczenie ma wpływ wieku opony ma jej jakość. W przypadku nietypowych rozmiarów opon ultra high performance, na przykład tych przeznaczonych do bardzo drogich samochodów, montaż ogumienia z bieżącej produkcji jest najczęściej fizycznie niemożliwy. Sprzedaż tych aut liczona jest w ciągu roku w sztukach, co za tym idzie opon też. Przyczyna jest prozaiczna - proces produkcyjny wymusza wytworzenie minimalnej ilości produktu. Bywa, że niektóre rozmiary opon produkowane są raz na rok lub nawet rzadziej i nie zmienia to faktu, że montowane po roku czy dwóch nadal spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa. Zdarza się więc, że dla użytkowników Porsche, czy Ferrari nie ma opon nowszych niż dwuletnie, gdyż tak zaplanowana jest produkcja. Według informacji Niemieckiego Stowarzyszenia Serwisów Oponiarskich przygotowanej we współpracy z producentami opon, poprzez pojęcie "właściwego składowania opony" rozumiemy fakt, że opona, która była prawidłowo przechowywana przez maksymalnie 5 lat uchodzi za oponę nową, a co za tym idzie jej zdolność do zastosowania nie zmniejszyła się. Sprzedaż i montaż takich opon z technicznego punktu widzenia nie powoduje żadnych zastrzeżeń. Zgodnie z Polską Normą PN-C94300-7 "Ogumienie - pakowanie, przechowywanie i transport" opony do 3 lat od daty ich produkcji mogą być swobodnie wprowadzone, magazynowane, dystrybuowane i sprzedawane, zachowując jednocześnie wszystkie swoje parametry w zakresie bezpieczeństwa eksploatacji. Jednocześnie zgodnie z ustawą (Dz. U. z dnia 27 lipca 2002 r.) "O szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej" oraz w myśl stosownej zmiany Kodeksu Cywilnego, każdemu konsumentowi przysługuje dwuletnia gwarancja na zakupione opony, liczona od daty ich zakupu. W zawiązku z powyższym bezpieczeństwo eksploatacji opony jest formalnie zagwarantowane końcowemu użytkownikowi przez okres 5 lat od daty produkcji opony. Mając na uwadze satysfakcję z naszych produktów, Continental również udziela na swoje opony 60-cio miesięcznej gwarancji od daty ich produkcji. Chciałbym w tym miejscu podkreślić, że kilkuletnia nowa opona jest pełnowartościowym produktem, który możemy bezpiecznie użytkować. Jacek Młodawski (Specjalista ds. Technicznych, Continental) O tym, że opona zimowa ma w letnie dni, a szczególnie w upały, gorsze właściwości od zimowej, wie już chyba każdy. Guma opony zimowej jest w lecie miękka, powoduje że auto „płynie” na ostrych zakrętach. W czasie deszczu bieżnik opony zimowej gorzej radzi sobie z odprowadzaniem wody deszczowej. Wydłuża się droga hamowania, pogarsza stabilność jazdy, a podczas jazdy po wypełnionych wodą koleinach łatwo dochodzi do powstania poduszki wodnej między oponą a nawierzchnią drogi. Kiedy do tego dojdzie, sterowność samochodu staje się zerowa – kręcenie kierownicą nie ma wpływu na kierunek jazdy, a hamowanie z reguły przynosi mizerny efekt, bo ABS natychmiast obniża ciśnienie w układzie, kiedy koła suną po poduszce wodnej jak po lodzie. Ta świadomość nie stanowi jednak wystarczającej przestrogi dla kierowców, którzy nie chcą zmieniać opon na letnie, albo zwyczajnie ich na to nie stać. Zastanówmy się, czy w mają oni na swoją obronę jakieś rozsądne argumenty. A argumenty takie można bez trudu znaleźć, jeżeli tylko bardzo tego chcemy. Po pierwsze, jazda na oponach zimowych latem jest zdecydowanie bezpieczniejszą opcją niż jazda na oponach letnich zimą. Dlaczego? Dlatego, że o ile latem auto na zimówkach gorzej się prowadzi i jest mniej stabilne, o tyle w zimie opony letnie mogą całkowicie uniemożliwić jazdę po ośnieżonej lub oblodzonej drodze. Można wyjechać z domu, bo droga wiedzie z góry, ale już nie wrócić, kiedy spadnie śnieg, bo auto na letnich oponach nie poradzi sobie z niewielkim nawet wzniesieniem. Po drugie, kierowca z czasem nabiera wyczucia i przystosowuje styl prowadzenia auta do jego możliwości. Także tych, związanych z przyczepnością opon do jezdni. Oczywiście zakładamy tutaj, że mamy do czynienia z myślącym kierowcą, który potrafi wyciągać wnioski z informacji zwrotnej, jakiej dostarcza mu prowadzony samochód. Wystarczy więc prowadzić spokojniej, aby nawet na zimowych oponach bezpiecznie dotrzeć do celu w upał lub ulewę. Ale… Czy na pewno? Powyższe rozumowanie sprawdza się wtedy, gdy jedziemy po pustej drodze. A to w Polsce zdarza się nielicznym szczęśliwcom, zazwyczaj mamy do czynienia z gęstym ruchem. I to jest właściwy moment, aby użyć kluczowego argumentu, który – taką mam nadzieję – skłoni właścicieli aut do bezwzględnej zmiany opona na letnie, nawet te najtańsze. Otóż co z tego, że – jadąc na zimówkach w lecie – będziemy prowadzili rozważnie na miarę możliwości naszych opon, skoro inni będą mieli opony letnie? Wtedy sytuacja się komplikuje. Jedziemy w kolumnie aut na letnich oponach, pada deszcz. Ktoś przed nami hamuje, ale nasze opony nie zdołają spowolnić jazdy tak gwałtownie, jak w przypadku auta przed nami, bo jego kierowca zmienił opony na letnie. Można by było próbować zapobiec takiej sytuacji poprzez zwiększenie odstępu od poprzedzającego auta, to jednak przy polskiej kulturze jazdy nic nie pomoże, bo zaraz ktoś bezmyślnie wciśnie się w powstałą lukę. Jeżeli ktoś jeszcze nie jest przekonany do zmiany opon na letnie, to niech pomyśli o sytuacjach ekstremalnych, które każdemu mogą się czasem przydarzyć. Takich, w których przysłowiowy centymetr może zadecydować o uniknięciu kolizji. Wtedy efektywność letniej opony na mokrej lub rozgrzanej nawierzchni może się łatwo okazać decydującym czynnikiem. A dodatkowa rezerwa bezpieczeństwa, choćby taka, która pozwoli uniknąć konsekwencji popełnionego błędu, to dobra rzecz. Warto na nią wydać równowartość kilku baków paliwa. Jeżeli chcecie coś dodać – zapraszamy do komentowania. Opony zimowe: Gdzie należy ich używać? W wielu europejskich krajach również występuje obowiązek używania opon zimowych, jednak w zależności od danego kraju przepisy te różnią się od siebie. Podczas gdy w Niemczech okres używania opon nie jest narzucony odgórnie (z reguły pomiędzy październikiem, a Wielkanocą), w Finlandii jazda na oponach zimowych obowiązuje od 1 grudnia do 28 lutego. Natomiast w Wielkiej Brytanii, Grecji, Danii oraz innych krajach takiego obowiązku nie ma. Przed podróżą za granicę zapoznaj się o przepisami obowiązującymi w danym kraju, zwróć szczególną uwagę na zasady stosowania ogumienia.. Obowiązek używania opon zimowych w Niemczech Od 2010 roku obowiązuje w Niemczech ustawowyobowiązek używania opon zimowych Opiera się on na § 2 ust. 3a pkt. 1 i 2 Ustawy o Ruchu Drogowym, który mówi, że w trakcie zimowych warunków pogodowych, panujących na drodze, dozwolone jest poruszanie się tylko na oponach zimowych. Odpowiedni paragraf zarządzenia brzmi: "W trakcie gołoledzi, na błocie pośniegowym lub śliskiej nawierzchni pojazd może poruszać się tylko na oponach, które spełniają kryteria opisane w załączniku II numer dyrektywy Rady 92/23/EWG, odnoszącej się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania (Dz. U. Poz. 129 z s. 95) (opony M + S), która ostatecznie została zmieniona przez dyrektywę 2005/11/EG (Dz. U. Poz. 46 z s. 42)" Wspomniana dyrektywa 92/23/EWG wymienia opony, "... w których profil bieżnika oraz struktura są tak skonstruowane, że zapewniają lepsze właściwości jezdne przede wszystkim na błocie oraz na świeżym i topniejącym śniegu niż standardowe opony. Profil bieżnika opony M+S charakteryzuje się większymi żłobieniami bieżnika i/lub klockami, które są oddzielone od siebie przez większe odstępy, niż ma to miejsce w przypadku standardowych opon." Gołoledź i śnieg wymagają użycia opon zimowych Podsumowując, na nawierzchni pokrytej lodem i śniegiem dozwolone jest używanie tylko opon z oznaczeniem M+S. Oprócz opon zimowych można również jeździć na oponach całorocznych, o ile posiadają oznaczenie M+S (można je znaleźć na ścianie bocznej opony). W tym miejscu można skrytykować tekst dyrektywy, ponieważ symbol nie podlega żadnym regulacjom prawnym - jego używanie przez producentów jest dozwolone, bez uprzedniego poddania ogumienia odpowiednim testom. Użycie tego oznaczenia na oponie, nie potwierdza jej przydatności do użycia w warunkach zimowych. Inaczej jest w przypadku symbolu śnieżynki - tutaj opona musi pomyślnie przejść testy w warunkach zimowych. Grzywny oraz punkty w Centralnym Rejestrze Sprawców Wykroczeń Drogowych Bußgelder und Punkte im Verkehrszentralregister in Sachen Winterreifen: Jazda bez opon z oznaczeniem M+S: 170 PLN, 1 punkt karny, brak zakazu prowadzenia pojazdów Jazda na oponach bez oznaczenia M+S oraz utrudnianie jazdy innym uczestnikom ruchu drogowego: 340 PLN, 1 punkt karny, bez zakazu prowadzenia pojazdów Jazda na oponach bez oznaczenia M+S oraz stworzenie zagrożenia bezpieczeństwa innym uczestnikom ruchu drogowego: 420 PLN, 1 punkt karny, bez zakazu prowadzenia pojazdów Spowodowanie wypadku drogowego, wynikającego z jazdy bez opon z oznaczeniem M+S: 500 PLN, 1 punkt karny, brak zakazu prowadzenia pojazdów Uwaga, dodatkowo jeśli spowodujemy wypadek, możemy mieć problemy ze strony firmy ubezpieczeniowej, jeśli nie jechaliśmy na oponach zimowych! Sprawcy wypadku można zarzucić nieostrożność, co może mieć odpowiednie konsekwencje odnośnie ubezpieczenia Autocasco. (Źródła: Kodeks Ruchu Drogowego, Taryfikator mandatów kodeksu ruchu drogowego oraz Ministerstwo Transportu, budownictwa i rozwoju miast Niemiec). Obowiązek używania opon zimowych w Europie Tutaj znajdziesz prawne zarządzenia, obowiązujące we wszystkich krajach europejskich. Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowychDozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem; Maksymalna prędkość wynosi 50 km/ Państwo Obowiązek używania opon zimowych Łańcuchy śniegowe Opony z kolcami Albania Brak danych Brak danych Brak danych Belgia Nie ma ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach, pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w okresie od 1 listopada do 31 marca w autobusach oraz pojazdach silnikowych o masie do 3,5 t (z przyczepą); Montaż jest wymagany na wszystkich obręczach. Ograniczenie prędkości do 90 km/h (autostrady / drogi ekspresowe dwujezdniowe), ew. 60 km/h (wszystkie pozostałe drogi); Wymagana nalepka na tylnej szybie auta z prędkością "60" km/h. Bośnia i Hercegowina Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 listopada do 15 kwietnia. Opony z oznaczeniem M+S / opony zimowe powinny być zamontowane przynajmniej na przednich kołach. Dozwolone Niedozwolone Bułgaria Obowiązek używania opon zimowych zależny od zimowych warunków pogodowych, panujących na drodze (lód, gołoledź, śnieg). Obowiązek nie dotyczy aut homologowanych za granicą. Opony zimowe muszą być zamontowane na wszystkich obręczach. Dozwolone, mogą zostać nakazane przez użycie odpowiedniego znaku; Ograniczenie prędkości do 50 km/h. Niedozwolone Dania Brak ustawowego obowiązku Dozwolone Dozwolone od 1 listopada do 15 kwietnia; należy zamontować je na wszystkich obręczach. Niemcy Obowiązek używania opon zimowych zależny od zimowych warunków pogodowych, panujących na drodze: Obowiązek używania opon z oznaczeniem M+S. Wysokość grzywny przy wykroczeniach: 170 PLN; przy utrudnianiu ruchu 340 PLN;. Dozwolone wyłącznie przy specjalnym oznakowaniu; ograniczenie prędkości do 50 km/h. Niedozwolone Oprócz obszaru w promieniu 15 km do granicy z Austrią (z wyłączeniem autostrad). Estonia Obowiązek używania opon zimowych zależny od warunków pogodowych w okresie od 1 grudnia do 1 marca Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w okresie od 1 października do 1 marca Finlandia Obowiązek używania opon zimowych z oznaczeniem M+S zależny od warunków pogodowych w okresie od 1 grudnia do 28 lutego Dozwolone, jeśli łańcuchy nie spowodują uszkodzenia nawierzchni. Dozwolone od 1 listopada do pierwszego poniedziałku po świętach Wielkanocnych. Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich obręczach. Francja Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych; Używanie opon zimowych z oznaczeniem M+S może zostać nakazane odpowiednim znakiem drogowym. Dozwolone i może zostać nakazane odpowiednim znakiem drogowym; Ograniczenie prędkości do 50 km/h. Dozwolone w okresie od soboty przed 11 listopada do ostatniej niedzieli marca, w przypadku pojazdów silnikowych do 3,5 t przy maksymalnej prędkości 90 km/h, wymagana jest również naklejka z tyłu pojazdu ze wskazaniem ograniczenia prędkości. Grecja Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone Wielka Brytania Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone, jeśli łańcuchy śniegowe nie powodują uszkodzeń nawierzchni. Dozwolone, jeśli ulice nie ulegną uszkodzeniu (tylko w warunkach zimowych). Irlandia Brak prawnego obowiązku; Jeśli opony zimowe są używane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach. Niedozwolone Niedozwolone Islandia Obowiązek używania opon zimowych, w zależności od warunków pogodowych w okresie od 1 listopada do 14 kwietnia. Dozwolone, jeśli ich użycie jest konieczne. Dozwolone, przy maksymalnej prędkości 90 km/h Włochy W okresie od 15 listopada do 31 marca istnieje obowiązek krótkotrwałego używania opon zimowych na określonych odcinkach drogi przez umieszczenie dodatkowych znaków drogowych (w zimowych warunkach pogodowych). Na określonych trasach, np. w dolinie Aosta istnieje obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 października do 15 kwietnia (dotyczy używania opon zimowych lub łańcuchów śniegowych). Dozwolone. Obowiązek używania łańcuchów śniegowych lub opon zimowych może zostać nakazany odpowiednimi znakami drogowymi. W przypadku użycia łańcuchów śniegowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h. Dozwolone w okresie od 15 listopada do 15 marca na pojazdach z dopuszczalną masą całkowitą, wynoszącą 3,5 t; Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach (także na kołach przyczep). Dozwolona maksymalna prędkość wynosi 120 km/h (na autostradach) i 90 km/h (na drogach krajowych). Wymagane jest używanie chlapaczy (w przypadku aut zarejestrowanych za granicą zaleca się jedynie ich stosowanie). Chorwacja Nie ma ogólnego obowiązku używania opon zimowych; Obowiązek używania opon zimowych z symbolem M+S może zostać nakazany w czasie trwania zimowych warunków pogodowych w okresie pomiędzy listopadem a kwietniem (Należy mieć ze sobą łopatę do odśnieżania oraz założone łańcuchy śniegowe na koła napędowe). Dozwolone i należy je posiadać (przynajmniej na kołach napędowych). W czasie gołoledzi lub przy leżącej 5 centymetrowej warstwie śniegu obowiązuje stosowanie łańcuchów śniegowych; oficjalny obowiązek występuje w regionie Lika / Gorski Kotar. Niedozwolone Łotwa Obowiązek używania opon zimowych od 1 grudnia do 1 marca dla aut (i przyczep) o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. Dozwolone na nawierzchniach oblodzonych lub pokrytych śniegiem. Dozwolone w okresie od października do kwietnia. Liechtenstein Nie ma prawnego obowiązku używania opon zimowych; zaleca się ich używanie w warunkach zimowych. Dozwolone i może zostać nakazane odpowiednimi znakami drogowymi; Ograniczenie prędkości do 50 km/h. Dozwolone w okresie od ok. 1 grudnia do 30 kwietnia w przypadku aut z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 t. Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Używanie łańcuchów śniegowych jest niedozwolone na autostradach / drogach ekspresowych; Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h; Wymagana naklejka na tylnej szybie pojazdu, informująca o ograniczeniu prędkości. Litwa Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 10 listopada do 1 kwietnia. Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone zimą; Wymagana naklejka na tylnej szybie pojazdu. Luksemburg Obowiązek używania w zimowych warunkach pogodowych (śnieg, gołoledź, mróz, ...). Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w okresie od 1 grudnia do 31 marca; wymagany montaż na wszystkich kołach; Maksymalna prędkość wynosi 90 km/h (na autostradach), oraz 60 km/h (na pozostałych rodzajach dróg); wymagana naklejka na tylnej szybie pojazdu, informująca o ograniczeniu prędkości.. Malta Brak danych Brak danych Brak danych Macedonia Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 listopada do 15 marca w pojazdach z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 t. Pojazdy ciężarowe muszą jeździć na oponach zimowych lub stosować łańcuchy śniegowe na koła napędowe. Autokary oraz pojazdy o masie przekraczającej 3,5 t. muszą posiadać dodatkowo łopatę do odśnieżania. Dozwolone; Makysmalna prędkość jazdy z łańcuchami śniegowymi wynosi 70 km/h. Niedozwolone Czarnogóra Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 listopada do 31 marca. Dozwolone. Ich użycie może być konieczne na niektórych trasach. Niedozwolone Holandia Brak ustawowego obowiązku Niedozwolone Niedozwolone Norwegia Brak ustawowego obowiązku; W zimowych warunkach pogodowych zaleca się posiadanie łańcuchów śniegowych przynajmniej na kołach napędowych. Opony zimowe należy zamontować na wszystkich kołach. Dozwolone, przy czym pojazdy z dopuszczalną masą całkowitą powyżej 3,5 t. muszą posiadać założone łańcuchy śniegowe (W przypadku braku łańcuchów śniegowych można nie uzyskać zgody na wjazd). Dozwolone w okresie od 1 listopada do niedzieli po Wielkanocy; Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Na wybranych odcinkach drogi pojazdy posiadające opony z kolcami muszą opłacić specjalny podatek, ponieważ jazda bez jego opłacenia skutkuje karą grzywny w wysokości ok. 415 zł. Austria Ustawowy obowiązek używania opon zimowych okresie od 1 listopada do 15 kwietnia dotyczy pojazdów o masie do 3,5 t. Opony z oznaczeniem M+S muszą być zamontowane na wszystkich obręczach kół lub można używać łańcuchów śniegowych na kołach napędowych. Pojazdy o większej masie muszą posiadać opony zimowe przynajmniej na jednej osi napędowej (z minimalną głębokością bieżnika, wynoszącą 6 mm). Kara grzywny w przypadku wykroczeń wynosi od 149 do nawet 22 tys. złotych w przypadku spowodowania zagrożenia bezpieczeństwu ruchu drogowego. Dozwolone dla pojazdów o masie do 3,5 t, które nie posiadają opon zimowych w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia i może zostać narzucone w przypadku nawierzchni pokrytej śniegiem lub lodem. Zalecana maksymalna prędkość wynosi 50 km/h. Dozwolone w okresie od 1 października do 31 maja w przypadku aut o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3,5 t. Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich obręczach kół. Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h (na drogach krajowych) i 100 km/h (na autostradach / drogach ekspresowych); Wymagana informująca o ograniczeniu prędkości.. Dozwolone jest wystawanie części kolców na wysokość maksymalnie 2 mm nad bieżnikiem opony. Polska Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Portugalia Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Rumunia Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone i zalecane. Niedozwolone. Rosja Używanie opon zimowych lub opon z kolcami (szczególnie na Syberii) jest zalecane. Dozwolone i zalecane. Niedozwolone. Serbia Obowiązek używania opon zimowych od 1 listopada do 1 kwietnia na nawierzchni pokrytej śniegiem lub lodem dla pojazdów o masie do 3,5 t. W przypadku pojazdów ciężarowych należy posiadać łopatę do odśnieżania. Dozwolone zależne od panujących warunków pogodowych oraz umieszczonych znaków drogowych. Używanie opon z kolcami jest niedozwolone. Szwecja Obowiązek używania opon zimowych od 1 grudnia do 31 marca dla pojazdów (oraz przyczep) do 3,5 t., jeśli chodzi o zimowe warunki atmosferyczne, należy używać opon z oznaczeniem M+S. Obowiązkowe jest również posiadanie preparatów przeciw zamarzaniu oraz łopaty do odśnieżania. Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w zależności od warunków pogodowych od ok. 1 października do 15 kwietnia (z wyjątkiem Sztokholmu, Uppsali i Göteborga) Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Na 1 m obwodu tocznego opony może znajdować się maksymalnie 50 kolców. Szwajcaria Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych; Zaleca się używanie opon zimowych, w zimowych warunkach panujących na drodze (jazda bez opon zimowych może skończyć się poniesieniem współodpowiedzialności cywilnej lub karą grzywny przy spowodowaniu utrudnień w ruchu drogowym). Dozwolone, należy zamontować je zgodnie do oznakowania, w zależności od panujących warunków atmosferycznych. Dozwolone w okresie od 1 listopada do 30 kwietnia dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t.; Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Używanie na autostradach / drogach ekspresowych jest niedozwolone; Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h (wymagane umieszczenie naklejki na tylnej szybie pojazdu). Słowacja Obowiązek używania opon zimowych dla pojazdów do 3,5 t., w czasie warunków drogowych panujących zimą. Pojazdy ciężarowe o masie powyżej 3,5 t. w okresie od 15 listopada do 31 marca muszą być wyposażone w opony zimowe. Dozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Słowenia Powszechny obowiązek używania opon zimowych od 15 listopada do 15 marca; ponadto również w warunkach drogowych panujących zimą. Należy je zamontować na wszystkich kołach w pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, w przypadku pojazdów o większej masie tylko na kołach przednich. Opcjonalnie można mieć ze sobą łańcuchy śniegowe. Dozwolone; Ograniczenie prędkości prędkości pojazdu z założonymi łańcuchami śniegowymi wynosi 50 km/h. Niedozwolone. Hiszpania Czechy Obowiązek używania opon zimowych: Od 1 listopada do 31 marca w warunkach drogowych panujących zimą, pojazdy o masie całkowitej do 3,5 t. muszą być wyposażone w opony zimowe. Pojazdy cięższe mogą używać opon zimowych tylko na osi napędowej (z minimalną głębokością bieżnika, wynoszącą 6 mm). Używanie opon zimowych jest również obowiązkowe, jeśli ich stosowanie narzucają dodatkowe znaki drogowe. Dozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Turcja Brak ogólnego obowiązku używania opon zimowych, jedynie w okresie pomiędzy grudniem a marcem w czasie panujących zimowych warunków drogowych. Dozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Ukraina Obowiązek używania opon zimowych w okresie od listopada do marca; Minimalna głębokość bieżnika powinna wynosić 6 mm. Dozwolone Niedozwolone. Wegry Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych; Może być on narzucony odpowiednim oznakowaniem na drodze. Dozwolone, należy je założyć stosownie do odpowiedniego oznakowania oraz przy odpowiednich warunkach atmosferycznych. Prędkość maksymalna wynosi 50 km/h; W przypadku brakujących łańcuchów śniegowych wjazd może zostać zabroniony. Niedozwolone. Cypr Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone do jazdy na drogach znajdujących się w górach Dozwolone do jazdy na drogach znajdujących się w górach Nie gwarantujemy kompletności ani prawdziwości wszystkich Automobilclub von Deutschland 09/2013 Opony zimowe do samochodów osobowych Na stronie kupisz opony zimowe prawie wszystkich producentów do swojego samochodu w atrakcyjnych cenach. Tutaj znajdziesz mały przegląd markowych opon: Opony zimowe Continental Opony zimowe Goodyear Opony zimowe Michelin Opony zimowe Bridgestone Opony zimowe Pirelli Opony zimowe Dunlop Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 iron1 Posty: 145 Rejestracja: 18 kwie 2009, o 20:03 Lokalizacja: Sieradz Czy można jeździć na zimówkach latem w Niemczech Wybieram się niedługo na wypad po auto ze znajomym który ma zimówki w aucie, auto idzie na sprzedaż więc nie kupuje letnich - czy jadąc w przyszłym tygodniu przez Niemcy , policja może wlepić nam mandat????? E320 CDI Avangarde 2000r Kombi alexander13 VIP Posty: 238 Rejestracja: 9 sty 2010, o 23:53 Lokalizacja: Szczecin Post autor: alexander13 » 22 cze 2010, o 00:44 Jak najbardziej, a do tego może być jeszcze laweta na powrót do domciu. W210 S420 kombi 1996 rok na 7 osób VIN: WDB2102721A241084 W126 280SE 1981 rok almax@ iron1 Posty: 145 Rejestracja: 18 kwie 2009, o 20:03 Lokalizacja: Sieradz Post autor: iron1 » 22 cze 2010, o 07:58 alexander13 pisze:Jak najbardziej, a do tego może być jeszcze laweta na powrót do domciu. czyli jednym słowem nie można jeździć na zimówkach latem w Niemczech - tak rozumiem !!!!! Czy ktoś zna bliżej przepisy obowiązujące w Niemczech w jakich okresach czasu jest nakaz jazdy na jakim ogumieniu, oraz czy jest obowiązek jazdy na światłach (kiedy) . E320 CDI Avangarde 2000r Kombi Mieteksietek Posty: 265 Rejestracja: 28 wrz 2009, o 20:55 Lokalizacja: Szczecin Post autor: Mieteksietek » 22 cze 2010, o 20:01 w niemczech bez swiatel... a za gumy laweta w niemczech tam sie nie pier... Mercedes E 220 2,2 CDI WDB2100071B393905 Cristobal Posty: 81 Rejestracja: 21 lis 2009, o 23:33 Lokalizacja: Wrocław Post autor: Cristobal » 23 cze 2010, o 00:41 iron1 pisze:alexander13 pisze:Jak najbardziej, a do tego może być jeszcze laweta na powrót do domciu. czyli jednym słowem nie można jeździć na zimówkach latem w Niemczech - tak rozumiem !!!!! Czy ktoś zna bliżej przepisy obowiązujące w Niemczech w jakich okresach czasu jest nakaz jazdy na jakim ogumieniu, oraz czy jest obowiązek jazdy na światłach (kiedy) . Światła tylko w nocy a w dzień w tunelach; i radzę zapalć. Z zimówkami w lecie potwierdzam to co koledzy mówili. Pytasz o okresy w jakich się powiedzmy można się na zimówkach poruszać w Germanii; ,dokładnie nie wiem ale jestem pewien że czerwiec i lipiec do tych okresów nie należy. E220D'97 ELEGANCE VW New Beetle Highline dawniej nick BREAK220D WDB2100041A321849 driver72 Posty: 72 Rejestracja: 21 lut 2009, o 17:32 Lokalizacja: uk Post autor: driver72 » 4 lip 2010, o 16:10 Panowie,gdzie w niemczech obowiazuje zakaz jazdy na zimowkach?Obowiazuje zakaz jazdy na lysych ze bierzecie pod uwage fakt ze po takiej podrozy beda kompletnie lyse. MB w210/320 CDI Tmodel Mieteksietek Posty: 265 Rejestracja: 28 wrz 2009, o 20:55 Lokalizacja: Szczecin Post autor: Mieteksietek » 5 lip 2010, o 12:56 chyba stare przepisy czytales Mercedes E 220 2,2 CDI WDB2100071B393905 Cristobal Posty: 81 Rejestracja: 21 lis 2009, o 23:33 Lokalizacja: Wrocław Post autor: Cristobal » 5 lip 2010, o 21:46 he he to chyba w UK można jeździć na czym się chce, w sumie nie dziwi mnie to skoro biegi przełącza się tam lewą ręką :mrgreen: :lol: ;-) :-P E220D'97 ELEGANCE VW New Beetle Highline dawniej nick BREAK220D WDB2100041A321849 Paweł_S. VIP Posty: 484 Rejestracja: 6 cze 2010, o 14:50 Lokalizacja: Warszawa Post autor: Paweł_S. » 6 lip 2010, o 09:25 Mieteksietek pisze:chyba stare przepisy czytales Podaj przepis: akt prawny, art, paragraf, itd. ,który zabrania jazdy na zimowych gumach w czerwcu , lipcu i sierpniu. Jeżeli możesz toppodaj link. WDB2102061B324666 Każdy inżynier wie, że matematyka jest jak kobieta - trzeba ją umieć wykorzystać, a nie zrozumieć. peter VIP Posty: 334 Rejestracja: 3 wrz 2009, o 22:33 Lokalizacja: Monachiun Post autor: peter » 13 sie 2010, o 20:42 A kto wypisuje bzdury ze nie wolno w lecie po Niemczech na zimowych mieszkam w najbardziej policyjnym i restrykcyjnym landzie w deutschland i rece mi opadaja jak czytam niektore kolega ktory pisal o lawecie pewnie mial na mysli to ze jazda na oponach zimowych w bardzo wysokiej temperaturze nie jest zbyt bezpieczna ani dla opon ani dla kierowcy auta i moze sie skonczyc na pomocy drogowej(czego nikomu nie zycze bo koszt przyjazdu ADAC jest przerazajacy)Cristobal pisze:Światła tylko w nocy a w dzień w tunelach; i radzę fakt,ale to co zastanawia to to ze nawet przy bardzo zlych warunkach atmosferycznych (tak jak dzisiaj szaro,ponuro i pada)co trzeci "madry"niemiec bez swiatel jedzie :-x E 200 CDI 99r. Classic 156tys. samochodem od roku jezdzi moj syn Adrian tomi382 Posty: 326 Rejestracja: 14 paź 2011, o 03:43 Lokalizacja: Ząbkowice Śląskie Post autor: tomi382 » 27 cze 2013, o 06:50 Temat zamarł a ja chciałbym się dowiedzieć jak to w końcu jest z tymi zimówkami. Można jeździć w Niemczech na zimowych oponach latem? Bo jak ktoś wraca np z ALP to nie będzie zaraz w trasie zmieniał kół. Proszę poradźcie jak jest z tymi przepisami WDB2021211A601521 peter VIP Posty: 334 Rejestracja: 3 wrz 2009, o 22:33 Lokalizacja: Monachiun Post autor: peter » 27 cze 2013, o 20:57 Powtarzam jeszcze raz MOZNA JEZDZIC NA OPONACH ZIMOWYCH LATEM W NIEMCZECH E 200 CDI 99r. Classic 156tys. samochodem od roku jezdzi moj syn Adrian Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 3 gości